Архив за день: 20.02.2017

Ежегодно уровень развития медицины в столице и в целом по стране растёт. К примеру, за последнее пятилетие уровень смертности от инфарктов в московских больницах сократился в 3 раза. Можно смело сказать, что этому способствовала программа развития здравоохранения, которая проходила в Москве с 2011 по 2016 годы.

С деловым визитом мэр Москвы Сергей Собянин посетил Центр атеротромбоза в ГКБ им. И.Давыдовского. За минувшие пять лет в больницу было поставлено 932 единицы самого современного медицинского оборудования, в том числе компьютерный и магнитно-резонансный томографы, два ангиографа, цифровые рентгеновские мобильные аппараты. В добавок к этому, с 2014 года идет капитальный ремонт больничных корпусов.

«Я пришел поблагодарить вас за ту огромную работу, которую вы проводите по спасению больных, по спасению больных инфарктом миокарда, действительно, в последние годы в Москве произошла в этом направлении самая настоящая революция», — отметил Сергей Собянин.

Мэр в своей речи вспомнил, что ещё пару лет назад ситуация с поступавшими пациентами была весьма неутешительна. Смертность была высокой. Сегодня же благодаря новейшему оборудованию и неоценимой работе «скорой помощи» возможность ставить точный диагноз в самые короткие сроки спасает бесчисленное количество жизней, значительно упрощает работу медицинских работников и экономит силы.

Сергей Собянин поблагодарил всех врачей центра за их неоценимый вклад в развитие медицины и в спасение жизней. Он также добавил, что именно благодаря таким профессионалам своего дела, их способностям и отлаженной системе уровень медицины в Москве соответствует европейским странам.

Особую признательность глава столицы выразил группе врачей-кардиологов, принимавших активное участие в создании современной и эффективной системы лечения больных с острым инфарктом миокарда в Москве, а также вручил благодарственные письма.

На сегодняшний день на базе ГКБ им. И.Давыдовского активно функционируют: Центр атеротромбоза и Университетская клиника кардиологии МГМСУ им. Евдокимова, Центр персонализированной медицины, Центр остеомиелитов, Центр гнойной торакальной хирургии, кафедра общей хирургии Первого МГМУ им.И.Сеченова.

Год за годом в столице открываются всё новые станции метро, старые же проходят тщательную проверку и реставрируются по мере необходимости. Изношенные и устаревшие поезда также подвергаются тщательному осмотру и заменяются на более современные, безопасные для пассажиров и долговечные.
Так на Калининской линии метро уже к концу весны планируют запустить новейший поезд на автопилоте. Весь рабочий процесс будет проходить под присмотром опытного машиниста, который в том числе будет следить как за посадкой, так и за высадкой пассажиров из вагонов и давать команду об отправлении поезда от станции. В случае возникновения чрезвычайной ситуации машинист возьмет на себя управление поездом. О безопасности пассажиров можно не беспокоиться.
«Режим автоматизированного ведения не подразумевает движение поезда без машиниста, — пояснили в пресс-службе столичной подземки. — Автоматическая система берёт на себя все основные функции по управлению поездом, но машинист остаётся в кабине».
В столице это не первый опыт запуска поездов на автопилоте: на Кольцевой линии московского метрополитена уже год курсируют три новейших поезда с вагонами модели «Русич». Они так же находятся под пристальным взором машиниста, который находится в кабине.
В пресс-службе Московского метрополитена пояснили, как работает система автоведения. С помощью специальных радиометок поезд считывает всю необходимую информацию о движении, о своём местоположении и расстоянии до других составов на участке пути. Радиометки — это небольшие устройства с антенной, расположенные в тоннелях на протяжении всего пути движения состава. У системы автоведения есть база данных. Перед выездом состава из депо в неё вносят все данные о маршруте, тоннеле, скоростных ограничениях и графике.
Вагоны модели «Ока» нового поезда разработаны Научно-исследовательским институтом приборостроения им. В.В. Тихомирова. Тест этого поезда проводился в 2015 году. За два года исследований разработчики учли все замечания и представили нынешнюю модель, готовую к полноценной работе в московской подземке.